澳門十大網上博網址世界第一跨北盤江特大橋“橋梁醫生”的“極限運動”

中新網晴隆12月20日電
世界大跨度的鋼筋混凝土拱橋——滬昆高鐵北盤江特大橋日前建成通車。該橋445米的跨度為目前世界大跨度高速鐵路橋梁。

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記者20日從貴州官方舉辦的“多彩云貴·高鐵黔程—滬昆客專沿線行”主題采訪活動中獲悉上述消息。

站在懸掛小車上用望遠鏡檢查拱圈底面。 瞿宏倫 攝

位于貴州省安順市關嶺縣與黔西南州晴隆縣交界處的北盤江特大橋全長721.25米,主跨445米,橋面距江面約300米,設計速度350km/h,是滬昆高鐵全線重點控制性橋梁工程。

中新網貴州安順2月6日電
題:世界第一跨北盤江特大橋“橋梁醫生”的“極限運動”

大橋融匯中國橋梁建設中拱橋、斜拉橋、懸索橋、連續橋梁等特點,集拱座大體積混凝土、薄壁空心高墩等先進施工技術于一體。

作者周燕玲 李婧 瞿宏倫

記者遠觀大橋,北盤江特大橋猶如一道彩虹,飛躍北盤江峽谷,將天塹變通途。

刺骨的寒風從峽谷間吹過,幾名橋隧工人正頭戴安全帽、身系安全帶,左手持望遠鏡右手拿檢查錘,站在一輛緩慢行駛的懸掛式檢查小車上,對橋梁進行檢查。他們的頭頂,是呼嘯而過的高鐵,腳下,是蜿蜒的北盤江,中間落差,300米。

日前,一列和諧號高鐵列車從新建成的北盤江特大橋呼嘯而過,歷時6秒。這標志著世界大跨度的鋼筋混凝土拱橋-滬昆高鐵北盤江特大橋建成通車。

澳門十大網上博網址 3拱圈底面的懸掛式檢查小車。
瞿宏倫 攝

北盤江特大橋項目總工程師杜銳告訴記者,大橋結構新穎,外形美觀,是一座集高科技及景觀為一體的橋梁,代表著鋼筋混凝土拱橋建造的高水平?!氨北P江特大橋在結構形式、跨度、構造和施工工藝等方面有較大創新,多項技術指標達到世界先進水平?!?/p>

北盤江特大橋全長721.25米,跨度445米,是世界最大跨度的鐵路鋼筋混凝土單拱橋,也是橫貫中國東西大通道的高速鐵路滬昆高鐵的重要路段。春運期間,每天有70對高鐵從大橋上駛過。為確保高鐵暢通,維護北盤江特大橋的任務顯得十分重要。

北盤江特大橋具有“高、精、尖、難、險”等特點,在新材料、新結構、新設備等方面進行了創新運用。該橋實現了鋼筋混凝土拱橋大跨徑、高速鐵路橋梁大跨度、大跨度橋梁剛度控制、大跨度混凝土拱橋施工方法、大跨度橋梁鋪設新型聚氨酯固化道床的“五大突破”。

火車從隧道呼嘯而出,駛過滬昆高鐵北盤江特大橋不過十幾秒。但因不均勻的日照溫差會引起橋的不確定變形,造成橋面軌道幾何尺寸的變化,從而影響高鐵安全通行。春運期間,大橋“體檢”工作從日常每月1次增加至2次。

澳門十大網上博網址 4北盤江特大橋。
瞿宏倫 攝

北盤江特大橋的每一次“體檢”,都是由貴陽高鐵工務段安順西橋路車間關嶺橋路檢查工區7名工人進行,檢查項目包括橋面、墩臺、支座等。

所有檢查里,檢查拱圈底部需要檢查小車懸掛在300米的高空上作業,是難度最大的。為不漏過任何一處檢查,小車的設計速度只有每分鐘小于10m,且在6級風力以下進行。

澳門十大網上博網址 5蘇志鵬帶領的班組成員合影。
瞿宏倫 攝

作業前,工人們得徒手攀爬陡峭的山坡坡壁,上面是自制的鋼筋繩索樓梯,才能到達大橋的拱圈底部。做好各項安全措施后,4人登上特別為檢查北盤江特大橋拱圈底部設計的小車,3人在拱圈底部配合記錄檢查結果。

受風力及偏載影響,小車兩側的走行輪快慢就會不一致,要時時進行調試修正,懸掛在高空的小車不時左右晃動。

澳門十大網上博網址 6攀爬102米高的垂直階梯檢查橋墩。
瞿宏倫 攝

“害怕”,是很多北盤江特大橋“醫生”的第一次檢查經歷。憶及第一次站在300米高空檢查,貴陽高鐵工務段安順西橋路車間關嶺橋路檢查工區工長蘇志鵬說:“整顆心都是懸著的。站在小車上,峽谷一陣風吹過,小車跟著晃,整個人有要被吹落的感覺,很害怕?!?/p>

懸掛在半空的小車行駛速度很慢,一個來回就需要4個小時。習慣了高空作業以后,蘇志鵬及工友發現,最難的是夏天站在小車兩端暴曬易中暑,冬天手腳會被凍麻木。

拱圈底面檢查結束后,開始了橋墩、拱圈箱室檢查。記者看到,橋墩側面有檢查梯,檢查梯被保護圈包裹,圈內活動范圍僅有50公分左右,站在橋墩下往上看,102米高的橋墩讓人一眼望不到天。

跟在工區班長李童身后徒手攀爬垂直階梯,記者爬了10多分鐘雙腿就已開始酸痛,李童則一邊爬一邊進行檢查。檢查到一半時,他已氣喘吁吁,停下來喘一會氣,并回頭對記者說:累了就休息會,如果撐力往上爬時手一脫力,很容易發生危險。

橋墩檢查結束后,記者再次跟隨檢查小組來到大橋拱圈箱室,箱室內黑漆漆一片且米字型桁架像蜘蛛網一樣錯綜復雜,只能靠頭燈照明進行作業。

北盤江特大橋每次“體檢”需要19小時左右?!按髽蛉魏我粋€部位的漏檢漏修,對高鐵安全都是巨大的風險?!痹谔K志鵬看來,整個檢查過程中,不僅需要過硬的技術業務能力,更要具備堅韌的心理素質。

懸在半空中,攀爬幾百級的垂直階梯,在蜘蛛網似的桁架里穿梭。7個人,來自全國各地,除了工長蘇志鵬,其他都是90后。他們都是經過挑選和專門培訓后才得以上崗,都想要努力成為一名合格的“橋梁醫生”。

“守護橋梁的安全,就是守護旅客的安全?!崩钔f,“心里很自豪能成為北盤江特大橋的守護者?!?/p>

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